二手锐志为什么那么贵(二手锐志为什么那么贵啊)
大家好,今天本篇文章就来给大家分享二手锐志为什么那么贵,以及二手锐志为什么那么贵啊对应的知识和见解,内容偏长哪个,大家要耐心看完哦,希望对各位有所帮助,不要忘了收藏本站喔。
1锐志2手车有人买的贵有人买的便宜为什么?
老车的价格受车况的影响非常大,比如08年的锐志绝品车况价格可达近六万,差的也就是四万多,并且07、08的价格差异不大,主要是车况
另外锐志08、09、10有改款,后尾灯有白色的,也有红色的,同样影响价格
2二手丰田锐志,运动感还不如雅阁,停产后为啥会涨价?
这篇文章的主角,是一辆停产的二手丰田车,13年上牌的12款丰田锐志,当时新车指导价23万多,这车现在在二手车市场的热度很高,价格也被炒了起来,现在市场行情价13万以上,哪怕车况不好都有人要,很难想象停产后二手车会涨价, 锐志就做到了,这车为啥会有这么大的魅力呢?我们来分析一下:
车子长宽高尺寸为:4735mm,1795mm,1450mm,轴距为2850mm。
外观方面,锐志从最早的一代车型开始,我就很喜欢,到了这一代车型,外观设计更加运动和凶狠,加上修长的车身线条,档次感到位。
细节上,像是18寸的枪灰色轮圈,以及十分犀利的前后灯组设计,还有包围中网的造型,都让这车看着十分不简单。
相对于它十分运动的外观设计,内饰就显得太过于平淡了,我都不想说什么了,尤其是这个大尺寸的方向盘,我还以为把普拉多的方向盘装上了,而且这个方向盘的圈数还特别多,很影响驾驶体验,低配车型配置也比较低,中控屏还是前车主后期加装的。
座椅是用的真皮材质,坐起来舒适度没啥问题,不过因为皮质过软,10万出头的里程,上面的褶皱就比较多了,配置上还有座椅的加热,那个年代很厉害。乘坐空间方面,180cm测试者,前排调好坐好,后排腿部空间1拳左右,还行。
尾箱的常规容积为480升,不错。
动力方面,文中的锐志使用的一台5GR系列的2.5L的自然吸气V6发动机,在现在三缸机都开始大规模使用的时候,一台V6,听着就很振奋人心,最大马力193匹,最大扭矩236牛米,搭配的爱信的6AT变速箱,零百加速时间我们实测在9秒左右,实实在在的说,参数还比不上1.5T加CVT的雅阁,包括实际的加速成绩,也是比雅阁弱不少的,而实测的油耗综合路况下也要近11升了,虽然都是使用的92号汽油,都是使用费用确实会高一些啊。
日常开起来,这车开起来的感觉就是传统日系车的感觉,油门调教灵敏,动力响应积极,起步的感觉很有大排量发动机的感觉,毕竟没有涡轮的延迟,走起来以后的感觉就慢慢平淡一些了,中后段的加速没啥问题,持久感不错,但是实际的加速冲击感就平淡了,变速箱调教其实还是偏重于舒适性,平顺性不错,但是说运动性,也是比不上雅阁的那台CVT变速箱的感觉。
底盘方面,这车使用的前置后驱的驱动形式,这是当时同价位车型所没有的优势,这就让人们对于他的运动性有了很高的期待,但是真开过以后,你会发现锐志的底盘调教和他的外观设计完全相反,它就是一台十分安逸的轿车的感觉,行驶起来舒适度到位,还有那么些高级感,运动感其实还真比不上雅阁和君威这些前驱车的感觉,除非你后期对他进行改装,不然这车并不适合你去激烈驾驶。
最后总结:这辆锐志,动力一般吧,空间也不大,内饰设计过于稳重,底盘原厂也不运动,作为一辆看起来如此运动的车,开起来却一点也不运动,很诧异,但是,我们再来看看它的优点,外观帅,十分的帅,不改装就很帅,然后就是稀有的2.5L的V6发动机,除了非常的耐用,质量稳定性口碑出色,他还有一定的改装潜力,最后就是保值率,因为大家的喜爱和热捧,这车你买回去开一年赔不了几千块钱,比租车划算多了,这也就让很多人对他趋之若鹜,停产以后车源更少,也就造成了停产后涨价吧。
你觉得这车停产后涨价的原因是什么呢?
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
317万公里的丰田锐志能卖多少钱
一般情况下,保有量影响着汽车的保值率,大多数高保值车型都有着庞大的保有量基数。但有时候这个条件在某些车型上并不适用,而且这些特例还不是普拉多,FJ酷路泽这种众所周知的“防腐剂“,而是一些很普通的家用车,销量不怎么样,却在二手车市场挽回了尊严,如最近刚刚停产的丰田锐志。
锐志“在世“时,经常以反面教材出现,”叫好不叫座“,”错打运动牌”,“空有后驱”等等,但是这不妨碍它在二手车市场扬眉吐气,早先一部2012年左右的二手锐志就能卖到14万,价格就要比同年份的凯美瑞和雅阁贵出2万,如今在停产带来的绝版光环下,一部2014年,里程十七八万公里的锐志更能卖到接近18万的高价,坚挺到不讲道理。我们很想问问是什么让它在新车和二手市场表现如此大相径庭,难道“绝版”真那么好用吗?
实力派/质量过硬
同样是小众产品,虽然锐志没法和和普拉多,FJ,陆巡这种带有传奇色彩的重量级选手相提并论,但是它们之间有个共同点——故障率都比较低,算是丰田家族的光荣传统,这一点在二手车市场很受欢迎,是高保值车型的硬通货。
比锐志还要小众的吉姆尼也是如此,一部2010年,行驶8万多公里的吉姆尼基本能卖到9.8万,而3年的车龄更可以当成新车来卖,保值率超过70%,堪称超级防腐剂,论内饰做工,吉姆尼糙得一塌糊涂,身材空间更小得可怜,但它就是抓住了重点:越野性能出色,品质皮实可靠。
二手车市场是个很好的试金石,很多花架子产品到这里都会原形毕露。给二手车估值不像新车那样掺杂感情诉求,就算是玩情怀,也是EVO,思域Si,R36这种作品。车贩子收车都讲究有利可图,首选就要质量好,实力派,即使保有量不高,凭这两样也能把价格稳住。
锐志的优点在新车市场不受重视,但在二手车市场却正中下怀:比如与皇冠同平台;底盘方面是前双叉臂后多连杆,如果不把降价的奥迪A4算上,20万上下没有品牌这样下血本;当然还有它的2.5L V6动力,即使它只是从3.0L缩缸出来的产物,而与其同源的2.5L V6皇冠的保值率同样比较高,其“稀有程度”也是一个加分项。相对的,同样比较小众的本田换代思铂睿就没有这么好的待遇了。
按照目前锐志的行情,它的保值率比迈腾还要高,表面看很让人费解,实际还算合理:涡轮产品在新车市场呼风唤雨,但到了二手车市场反倒不如自然吸气受欢迎,理由是后者更加靠谱,衰减速度更低,也没有烧机油这些麻烦事。
保值靠实力,绝版更添噱头
比起其他更小众的产品,其实锐志的例子还不算最典型的。在去年启动退出中国市场程序的丰田86/斯巴鲁BRZ如今已经是二手车市场的抢手货,不仅车源极少而且价格普遍在20万以上,有些车经过改装之后价格就更高,极品的要达到40万。比如下面这部车明显是大改后的杰作。
另外已经退役的第四代宝马M3也可以算一个,和锐志的相同之处是,似乎在二手车市场大家更喜欢自吸动力,尤其是大排量的,四代M3采用4.0L V8动力,红线转速高达8400rpm,它的二手车价格稳定在40万以上,由于宝马如今已经完全采用了涡轮动力,它已经具备了一定的收藏价值,而随着现款M3爆出将于今年停产的消息,M3的二手车价格有可能进一步上涨。
当然也不是所有的停产车型都有这样的待遇,评估二手车要从其性能,品质以及一定的收藏价值综合考量,比如在今年前后停产的老马6,东风标致308S和斯柯达yeti就在停产后默默无闻,相对于同期爆出停产消息的甲壳虫和尚酷,前者们消失得更悄无声息一些。区别在于,停产和绝版是两个概念,后者的性能和历史沉淀价值还是要考虑进去。
最后也不得不再多说一句,像锐志这样的“准买菜车”,在停产后还能再火一把的确比较奇葩,想想它在10余年的市场历程中毕竟一直不冷不热,期间还经过好几次降价,到产品末期时降价幅度更高达3-5万,却能在二手车市场风云再起,的确是有点意思了。
关于二手锐志为什么那么贵的内容到此结束,希望对大家有所帮助。
2023-02-04 22:50:05
目录 返回
首页