嘉绍跨海大桥（嘉绍跨海大桥2013102）

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1嘉绍大桥下面有多深

水深8_10米

嘉绍大桥（JiashaoBridge）是中国浙江省境内连接嘉兴市与绍兴市上虞区的过江通道，位于中国浙江省杭州湾海域内，是常台高速公路（国家高速G15W）的组成部分。下面是钱塘江，钱塘江口的海湾，呈喇叭形，湾口宽98公里，水深8_10米。向西90多公里至澉浦水面缩狭至20公里，水深约4公尺。至海宁水面宽仅2.6公里，水深约1_2米。

2嘉绍大桥全长多少？

嘉绍大桥全长10.137千米，南起沽渚枢纽，跨越杭州湾，北至南湖枢纽，桥面为双向八车道高速公路，设计速度为每小时100千米。嘉绍大桥是中国浙江省境内连接嘉兴市海宁市与绍兴市上虞区的过江通道，位于中国浙江省杭州湾海域内，是常台高速公路（国家高速G1522）的组成部分。嘉绍大桥主航道桥采用6塔独柱斜拉桥方案，这使主桥长度达2680米，分出5个主通航孔，主桥总宽度达55.6米（含布索区），水中区引桥大量采用大直径钻孔桩，同时取消桥墩上的承台。

3嘉绍大桥是跨海大桥吗

嘉绍大桥是跨海大桥。

嘉绍大桥是中国浙江省境内连接嘉兴市海宁市与绍兴市上虞区的过江通道，位于中国浙江省杭州湾海域内，是常台高速公路（国家高速G1522）的组成部分。

嘉绍大桥于2008年12月14日动工兴建，2013年2月3日全桥合龙贯通，2013年7月19日零时通车运营。

“嘉绍大桥”四个字出自鲁迅的手稿，古朴厚重契合了大桥的风格，大桥上的6根塔柱外形是综合了毛笔和宝剑的外形。在晚上灯光的变幻下，塔柱可以变化成两种形象：像一把倒立的宝剑或是插入水中的毛笔。

4浙江嘉绍大桥介绍？

浙江嘉绍大桥北起嘉兴市海宁市，南接绍兴市上虞区，是继杭州湾跨海大桥后，又一座横跨杭州湾的大桥。嘉绍大桥于2008年12月14日正式开工建设，2013年2月3日顺利全桥合龙。2013年7月19日零时，嘉绍大桥正式建成通车。

嘉绍跨江公路通道属于常台高速公路（G15W）的组成部分，嘉绍大桥通车后，标志着常台高速公路（江苏常熟-浙江台州）全段贯通。嘉绍跨江通道总造价约139亿元，大桥部分投资达63.5亿元。

嘉绍跨江工程由三部分组成：嘉兴境内有43公里的高速连接线，连接沪杭和乍嘉苏高速公路交叉口处；在绍兴境内有13公里的高速公路，与杭甬和上三高速公路交汇；中间跨江部分即嘉绍大桥。

嘉绍大桥全长10.137公里，是杭州湾跨海大桥的三分之一长度。桥面宽40.5米，8车道，设计速度为100公里/小时。嘉绍大桥是世界上最长、最宽的多塔斜拉桥，主桥长2680米，分出5个主通航道，总宽达55.6米（含布索区），索塔数量、主桥长度规模位居世界第一。

大桥采用斜拉桥设计，主桥由连续的5跨斜拉桥组成，每跨428米。大桥主通航孔可达到通航3000吨级集装箱船的要求。大桥采用大直径钻孔桩（直径为3.8米，深达110米以上），单桩混凝土灌注量超过1300立方米，为世界直径最大的单桩。

嘉绍大桥建成后，将沪杭高速公路、乍嘉苏高速公路、杭浦高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路等地连接起来，绍兴到上海的车程将由原来的3小时至少缩短一半，进而推进长三角地区一体化经济社会发展。

历史沿革

建设嘉绍通道是绍兴、嘉兴两市人民盼望已久的民心工程。该项目自1993年开始前期工作，在省委省政府和国家、省有关部门的关心支持下，在嘉绍两市的共同努力下，2000年，省政府作出建设嘉兴至绍兴跨江公路通道工程的决定。

2005年11月，国家发改委批复项目建议书；2007年12月，项目工程通过国家发改委批复；2008年10月，项目初步设计通过交通运输部批复。嘉绍大桥及南北线工程的开工，标志着嘉绍跨江公路通道正式进入建设阶段。嘉兴至绍兴跨江公路通道全长69.5公里，其中嘉绍大桥全长10.137公里。大桥南起沽渚枢纽、北至南湖枢纽，设计速度100km/h[4] ，南北接线限速120km/h，共有王店、百步、硖石、袁花、尖山、滨海新城北互通、滨海新城南互通7个互通出入口，大桥建成后，可与沪昆高速公路、绍诸高速、上三高速公路、乍嘉苏高速公路、杭甬高速公路等便捷地连接起来，对完善国家、省道网络具有重大意义；同时将大大缩短杭州湾两岸的时空距离，充分发挥上海龙头辐射作用，推进环杭州湾产业带建设，增强区域竞争力，对长三角经济一体化和产业结构调整升级起到极大的促进作用，社会经济效益显著。

建筑特点

嘉绍跨江工程北起嘉兴海宁，南接绍兴上虞，由三部分组成：嘉兴地界43公里的高速连接线，连接沪杭和乍嘉苏高速公路交叉口处；在绍兴地界有13公里的高速公路，与杭甬和上三高速公路交汇；中间跨江部分就是嘉绍大桥。

与36公里长杭州湾跨海大桥相比，嘉绍大桥的跨江距离要短许多，大桥桥长只有10公里，仅杭州湾跨海大桥的1/3长度。但是桥面更为宽敞，从设计到最后规划确定，桥面宽40.5米，由6车道改成了8车道，大桥设计速度为100公里/小时。

嘉绍大桥采用典型的斜拉桥设计，主桥由连续的5跨六塔斜拉桥组成，每跨428米，悬索的桥塔，采用钱江三桥一样的独柱设计，只不过钱江三桥是两面悬索，而嘉绍跨江大桥是四面悬索，造型更宏伟。据了解，这一技术、造型的桥，目前在国内还是首创。建成后，大桥主通航孔可达到通航3000吨级集装箱船的需要。

创新技术

世界上最长、最宽的多塔斜拉桥

大桥主航道桥采用技术含量最高的6塔独柱斜拉桥方案（目前国内外修建的多塔斜拉桥多为3塔），这使主桥长度达2680米，分出5个主通航道，索塔数量、主桥长度规模位居世界第一；大桥采用双向八车道高速公路标准，主桥总宽度达55.6米（含布索区）。

世界最大直径桩

水中区引桥大量采用大直径钻孔桩（直径为3.8米，深达110米以上），单桩混凝土灌注量超过1300立方米，为目前世界上直径最大的单桩。同时取消桥墩上的承台。

跨中独创刚性铰结构

为科学合理的解决长主梁温度变形问题，采用在全桥跨中设置刚性铰装置的创新结构体系，这种结构在世界范围内都是独一无二的。

大桥建设情况

嘉绍大桥已于2013年2月3日顺利全桥合龙，后期正在进行桥面铺装、交通照明、绿化、临时结构拆除、配套管理设施施工等一些收尾工程。目前，大桥检修区可正常投入使用，而服务区尚处在基本建设阶段。据透露，道路开通前期，服务区会有临时加油机，但仅提供93号汽油和0号柴油。

2013年7月6日，嘉绍大桥工程通过交工验收，具备通车条件，7月18日上午8点58分，大桥指挥部将在大桥Z8主墩举行通车仪式，并于7月19日零点正式对社会车辆开放通行。

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