动车的速度（动车的速度可达250千米时,比快速列车的2倍还多50千米）

大家好，今天来为大家解答关于动车的速度这个问题的知识，还有对于动车的速度可达250千米时,比快速列车的2倍还多50千米也是一样，很多人还不知道是什么意思，今天就让我来为大家分享这个问题，现在让我们一起来看看吧！

1动车时速是多少

动车常速级别是：160至250km/h， 高速级别是250至380km/h。

1、市郊动车组：只在城市境内运营，速度在160km/h以内，如和谐长城号、CRH6S等；

2、城际动车组：往返城市群间路线，速度大多不超过200km/h，如CRH1B、CRH6A等，个别京津城列是高动；

3、普通动车组：通常跨省区域运行，速度在250km/h之内，如CRH3A、CRH5G等；

4、高速动车组：运输距离长短不一，速度不低于300km/h，如CRH2C、CRH380A、CR400BF等。

扩展资料：

其它国家动车时速的相关发展：

1、俄罗斯：俄罗斯1984年3月，高速列车正式投入运用，采用了快速电动车组，平均运行时速为140公里，有两个区间时速达200公里。

2、意大利：1988年～1989年开始在米兰--罗马、威尼斯--罗马之间采用ETR450型摆式列车，最高运行时速250公里。

3、瑞典：瑞典的X2000摆式动车组由BombardierTransportation制造，运行于斯德哥尔摩--哥德堡之间457公里的铁路线上。该车主要特点是通过弯道处的速度比普通列车提高约40%，并以此来缩短营运时间。

参考资料来源：百度百科-高速动车组列车

参考资料来源：百度百科-动车组列车

2动车的速度是多少?

问题一：动车组的速度一般是多少 新闻里说什么250公里300公里，听起来很过瘾，但实际上是多少呢？

随手找了几条线路比较：

广州东-深圳：

D755 139公里，0：52， 平均时速160公里

D801 139公里，0：57， 中间停一站（东莞石龙）

对比起原来的新空特快：

T839 139公里，0：59，平均时速141公里

T867 139公里，1：05，中间停一站（东莞石龙）

如果我没有记错原来广深最快中间不停的新空特快大约也是50分钟左右，而停一站的是70分钟。提速后T系列稍微快了5分钟，D系列直达与原来一样。

沪杭线呢？

D653 137公里，1：24，平均时速124公里

上海-南京：

D414 301公里，1：58，平均时速153公里

北京-天津：

D531 137公里，1：09，平均时速109公里

北京-石家庄：

D563 277公里，1：59，平均时速140公里

北京-沈阳：

D1 703公里，3：59，平均时速176公里

北京-长春：

D23 1003公里，6：07，平均时速164公里

看来速度最快的还是京沈线，平均时速高达164-176公里，最高时速应该会超过200公里。而水分最大的就是那些城际列车如沪杭和京津，D系列和T系列基本相同，平均速度只有100公里多一点而已，广深虽然能到160公里但与以前相比没有什么突破，倒是班次增加了很多，貌似最频繁发车可达5分钟一趟（？）。

问题二：中国高铁时速是多少 G字头列车：300km/h

D字头列车：250km/h

问题三：一般动车开车速度是每小时多少公里 动车的平均时速是x,高速公路汽车平均时速x/2.5

250/x=200/(x/2.5)+1

250/x=500/x+1

x=250

动车的平均时速是250千米/小时

问题四：高铁，动车，火车，时速多少区别 1、高铁时速一般在每小时至少250公里，2、动车时速一般在200公里左右，特快旅客列车：使用时速达140-160公里的车底，运行在时速140公里及以上的线路。

3、快速旅客列车：使用时速达120公里以上的车底，停靠较大车站。

4、普通旅客列车：含普通旅客快车和普通旅客慢车，使用时速达100-120公里的车底，停靠站根据客流需要。普通旅客慢车的停靠站不受站距的限制。

问题五：目前最快的动车组时速是多少？ 当今世界速度最快的首辆CRH380A型号动车组，在中国北车长春轨道客车股份有限公司正式下线。持续运营时速350公里、最高运营

时速380公里，让CRH380A型号动车组的速度弗比波音系列飞机起飞的速度

问题六：高铁车最快的速度是多少码 高速铁路的设计时速是350公里，高速列车的设计时速是380公里，但现在高速铁路的运行速度是300公里。

问题七：动车的速度是汽车的几倍? 高速上汽车就算跑100km/h吧，动车速度是200km/h，高铁是300km/h，两三倍咯

问题八：现在的动车最高时速一般能达到多少，高铁一般是多少

3动车的速度是多少？

主要运行时速为160公里-250公里。

本车次车体主要使用和谐号动车组（除CRH380系列车型和此系列车型担当套跑普通动车组列车车次以外）和复兴号动车组（除CR400系列车型和此系列车型担当套跑普通动车组列车车次以外），主要运行时速为160公里及200至250公里。

车次总范围为D1-D9998，其中D1-D3998为跨铁路局车次，D4001-D9998为各铁路局管内车次。铁路系统标准念法为“动车*次”，普通民众习惯念作“D*次”。

普通动车组列车为2007年4月18日中国铁路第六次大提速起新增的车次，首次在京沪铁路上开行。随后又在京哈、京广、陇海、沪昆（浙赣段）、胶济线等实施提速至二百公里的既有干线上开行此类列车。

既有线上的动车早期运行时速为200千米，2011年8月16日起调整到160公里。大部分动车组列车在新建的客运专线投入运营后为减轻货运压力不再于既有线上运营。

优点

1、加速能力强

在中国，与传统列车相比，动车组比较突出的优点可发挥的牵引力更大。

2、编组自带运营动力

正常情况下，在设计的使用环境内，动车组编组内即有动车提供动力，用以保障其设计的运营方式，而不需要用到机车、轨道车等其他车辆作为动力来源。

3、换向方便

中国的传统列车，运营中的换向步骤是“进站停车-摘除前端机车-列尾重新挂上机车-再次开出”。而动车组，只要仍然保持在正常的成组运营状态，则列车两端必然由司机室，每个司机室都可以操控整列车上的动力与制动设备，换向时只需要司机前往列车另一端的司机室。

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